W 2021 roku 32 włoskie miasta przekroczyły dopuszczalny prawem próg pyłu. Czarną koszulkę, według danych opublikowanych przez Legambiente na temat danych Arpa, wygrał Turyn.
Przy maksymalnej liczbie 35 dni w roku przewidzianej przez prawo przy stężeniach powyżej 50 mikrogramów na metr sześcienny, Turyn ma 86 dni, Frosinone 85, Mediolan i Wenecja 73, Vicenza 71, Padwa i Treviso 68.
„Wiele włoskich miast jest stale w pogotowiu na smog, zarówno ze względu na powtarzające się warunki klimatyczne, które sprzyjają codziennemu gromadzeniu się zanieczyszczeń, jak i na brak odpowiednich środków, aby rozwiązać problem” - komentuje Rossella Muroni , prezes Legambiente.
Inni w mieście. Zaraz za Treviso znajdujemy Pavię z 67 dniami, Asti (66), Mantua, Alessandria i Brescia (65), Cremona (64), Monza (61), Como (60), Terni (59), Neapol (57), Bergamo ( 53), Lodi i Werona (51), Rimini i Vercelli (50), Benevento (45), Palermo (44), Avellino (43), Piacenza (42), Rzym (41), Reggio Emilia i Rovigo (40), Modena i Novara (39), aby zakończyć z Triestem (38).
CZYTAJ też: ZANIECZYSZCZENIE: KTO POWODUJE 1 NA 4 ŚMIERCI NA ŚWIECIE
„Potrzebne są interwencje strukturalne, długofalowe, których czas realizacji wykracza poza okres wyborczy burmistrza. Potrzebujemy krajowego planu, który pomoże pierwszym obywatelom w podejmowaniu i wspieraniu właściwych decyzji: środki strukturalne i trwałe , nawet radykalne, a czasem niepopularne, do których realizacji potrzebne są ponadto inwestycje w dużej mierze poza zasięgiem gmin objętych paktem stabilności ”, kontynuuje Muroni .
Z tego powodu Legambiente zaproponowało 10 punktów w celu poprawy jakości powietrza:
Przeprojektowanie ulic, placów i przestrzeni publicznych w mieście, aby zachęcić do bezpiecznego chodzenia i jazdy na rowerze
Dziś 80% przestrzeni publicznej przeznacza się na jezdnie i parkingi: stopniowo obalają tę relację, sprzyjając przestrzeni dla pieszych, relacji (z ławkami i stołami), rynkowi i giełdzie, na której mogą współistnieć tramwaje i różne środki transportu (od tabletów po rowery, lekkie czterokołowce i samochody miejskie).
Przeprojektowaniu przestrzeni miejskich musi towarzyszyć utworzenie 30 stref, w których można narzucić maksymalne ograniczenie prędkości do 30 km / h.
CZYTAJ RÓWNIEŻ : ZANIECZYSZCZENIE: 10 WSKAZÓWEK ANTY SMOGOWYCH MINISTERSTWA ZDROWIA
Sieć, która przecina miasto, aby promować jazdę na rowerze
Doświadczenia miast europejskich pokazują, że można odbyć znaczną liczbę podróży rowerowych, jeśli przejdzie się od wizji ścieżek rowerowych do „sieci”, która przecina miasto w różnych kierunkach. W tym celu gminy i regiony muszą przedstawić konkretne plany i programy, a dla zasobów gospodarczych potrzebne jest działanie rządu w celu współfinansowania interwencji wraz z gminami i regionami.
Mobilność w kierunku „zerowej emisji”
Dziś można poruszać się z (prawie) zerową emisją: nie tylko pieszo lub rowerem, ale także trakcją elektryczną (rowery elektryczne, motocykle, samochody, autobusy), co najmniej przez 90% codziennych podróży Włochów (poza poniżej 100 km dziennie). Aby to zrobić, państwo musi zaprzestać wszelkich ustępstw i zachęt (patrz transport drogowy) do starych technologii „kopalnych” i skoncentrować politykę, zachęty i ustępstwa wyłącznie na technologiach zeroemisyjnych.
Szybsze, bardziej niezawodne i wydajniejsze autobusy
Wzrost prędkości transportu publicznego jest osiągany poprzez dedykowane drogi i preferencyjne pasy. Taka interwencja jest tania dla władz miejskich i szybko osiągalna. Aby zrozumieć wagę wyzwania, warto wspomnieć o danych (źródło Legambiente, Urban Ecosystem) Rzymu : obecnie miasto ma tylko 112 km tras autobusowych w dedykowanych / chronionych obiektach z łącznej liczby 3636 (tylko 5%). .
1000 pociągów podmiejskich, metra, tramwajów i 10 000 autobusów elektrycznych lub biometanowych do transportu publicznego na obszarach miejskich
Transport publiczny , który jest obecnie nieodpowiedni, wymaga wzmocnienia, a flota publiczna będąca w ruchu, która obecnie jest często zbyt stara, musi zostać wymieniona w celu zmniejszenia wykorzystania samochodów i zmniejszenia skutków w porównaniu z istniejącą flotą. Aby to zrobić, rząd i parlament muszą przeznaczyć środki w ramach wieloletniego programu na pociągi, metro, tramwaje i autobusy w ramach funduszu, który obejmuje regiony i gminy.
Diesel i najbardziej zanieczyszczające pojazdy z miast
Ustalaj coraz wyższe normy środowiskowe dotyczące użytkowania pojazdów prywatnych poruszających się po miastach, rosnące z biegiem lat, z ograniczeniami w okresach szczytu, aby mieć jasny obraz wyników, jakie mają zostać osiągnięte we flocie oraz stymulować innowacje i inwestycje biznesowe.
Tylko jedna na trzy podróże samochodem w ciągu 5 lat
Wszystkie miasta liczące ponad 50 000 mieszkańców i stolice prowincji muszą promować podróżowanie środkami transportu publicznego, rowerami, rowerami wspomaganymi pedałami, lekkimi pojazdami elektrycznymi, dzielenie się mobilnością, wspólne korzystanie z samochodów, a przede wszystkim pieszo, w celu (harmonogram dobrze zdefiniowane) w celu ograniczenia ruchu prywatnych pojazdów mechanicznych do nie więcej niż jednej trzeciej kilometrów przejechanych w mieście.
Rząd musi interweniować w tej sprawie, wydając dekret z mocą ustawy i wytyczne mające na celu plany gminne, przewidujące cele, nagrody i czynniki zniechęcające oraz narzucające regionom nowe plany lotnicze i transportowe.
Ceny drogowe i ceny biletów
Aby ograniczyć wjazd pojazdów zanieczyszczających na tereny zabudowane i promować miękką mobilność oraz stosowanie bardziej wydajnych i bezemisyjnych pojazdów , konieczne jest ustanowienie miejskich stref poboru opłat (na wzór obszaru C Mediolanu) i wdrożenie innej polityki taryfowej na przerwa. Uzyskane dochody muszą być całkowicie powiązane z wydajnością lokalnego transportu publicznego i zrównoważonymi formami mobilności.
Przebudowa budynków publicznych i prywatnych w celu zmniejszenia zużycia energii i emisji zanieczyszczeń
Właściwie rozpocznij przebudowę publicznego i prywatnego dziedzictwa budowlanego, aby uczynić go naprawdę bezpiecznym (przed zagrożeniem sejsmicznym i hydrogeologicznym) i przy „prawie zerowym” zużyciu energii, w celu przebudowy wszystkich publicznych i prywatnych budynków w ciągu 30 lat lub 3% całości 'rok. W tym celu szacuje się ponad 400 000 interwencji rocznie, w tym radykalną restrukturyzację i odbudowę.
Rozgrzej się bez zanieczyszczeń
Poprzez zakaz stosowania paliw kopalnych, z wyłączeniem metanu, do ogrzewania budynków i zachęcanie, począwszy od obszarów miejskich, do stosowania nowoczesnych technologii poprawiających wydajność i ograniczających emisje. Egzekwowanie obowiązku stosowania pomiaru ciepła we wspólnotach mieszkaniowych w celu natychmiastowego zmniejszenia zużycia i zwracania uwagi na tych, którzy tego nie robili (w tym budynków użyteczności publicznej) oraz systematyczne przeprowadzanie kontroli kotłów (zgodnie z wymogami prawa ) oraz emisji poprzez zapewnienie skutecznego systemu sankcji .
Dominella Trunfio
