Lata mijają, ale warunki, w których podróżują włoscy dojeżdżający do pracy, nie zmieniają się ani na jotę. Super zatłoczone i coraz starsze konwoje, harmonogramy prawie nigdy nie są przestrzegane i ciągłe odwołania: to zdjęcie zrobione w tym roku przez Pendolaria , raport Legambiente o ilości i jakości pociągów w ruchu we Włoszech.
Trzy najgorsze linie kolejowe we Włoszech to były Circumvesuviana, Roma Nord-Viterbo i Roma-Ostia Lido , wszystkie łączy jedna wada: nadal się pogarszają. Ale odcinki kolejowe, które doprowadzają wodę ze wszystkich stron, znajdują się na całym półwyspie: Mediolan-Chiasso, Turyn-Chivasso-Ivrea-Aosta, Genoa-Ovada-Acqui Terme, Verona-Rovigo, Terni-Sansepolcro, Battipaglia-Potenza-Metaponto, Agrigento-Palermo.
Przede wszystkim, w porównaniu z jedyną wartością dodatnią, w przypadku której wiek pociągów w ruchu jest obniżony, mamy do czynienia z wartością absolutnie ujemną: liczba pociągów również się zmniejsza w porównaniu z liczbą osób dojeżdżających do pracy, która nadal rośnie. Wynik: pociągi pakowane jak jajka.
Raport
Legambiente podkreśla w raporcie, jak na niektórych liniach iw niektórych miastach sytuacja się pogarsza. Ciągłe zwalnianie starszych pociągów, które obserwuje się w wielu regionach, wciąż nie wystarcza: poprawa nastąpiła przede wszystkim na północy i centrum, gdzie spadł średni wiek i liczba pociągów powyżej 15 roku życia. . Jednak w Apulii, Kampanii, Sycylii i Sardynii poprawa będzie widoczna dopiero w nadchodzących latach dzięki niektórym planowanym inwestycjom.
Pewne jest, że na przykład w Kampanii średni wiek pozostaje wysoki (19,7), głównie ze względu na wiek taboru EAV (dawniej Circumvesuviana, Sepsa i MetroCampania NordEst); a także w Lazio, gdzie różnice między stanem pojazdów ATAC a liniami FL, na których kursują pociągi Trenitalia, są coraz bardziej widoczne.
Drugie pytanie dotyczy liczby pociągów w ruchu . Niestety, pomimo tego, że w ciągu ostatnich dziesięciu lat liczba osób dojeżdżających do pracy wzrosła z 2,7 do 2,9 mln w pociągach regionalnych (+ 7%), liczba pociągów w ruchu w regionach wzrosła tylko o 1,1%.
10 najgorszych linii kolejowych we Włoszech
| Linia | Długość w km | Główne kwestie | Uwaga |
| 1) Dawne linie Circumvesuvian | 142 | · Przerwy w świadczeniu usług
· Stary tabor · Częste awarie | W porównaniu do 2012 r. Liczba pasażerów spadła o 22% |
| 2) Północny Rzym-Viterbo | 101,9 | · Stacje zdegradowane
· Stary tabor · Infrastruktura | Średnia prędkość 39 km / h |
| 3) Rzym S. Paolo-Lido di Ostia | 28.3 | · Stary tabor
· Częste awarie · Uruchomiono tłumienie | W porównaniu do 2021 r. Kursuje o 9 pociągów mniej (z 24 do 15) |
| 4) Mediolan-Chiasso | 51 | · Przepełnienie pociągów
· Opóźnienia i odwołania | Między Seregno a Mediolanem około 80 000 podróżnych dziennie |
| 5) Terni-Sansepolcro | 150 | · Infrastruktura
· Powolność pociągów | Prace przy modernizacji linii spóźniają się dwa i pół roku |
| 6) Agrigento-Palermo | 137 | · Przepełnienie pociągów
· Niewystarczające podaż pociągów | Niekonkurencyjny pociąg w porównaniu z liniami autobusowymi |
| 7) Battipaglia-Potenza-Metaponto | 199 | · Infrastruktura
· Powolność pociągów | 1 godz. I 50 min przez 120 km między Potenza i Salerno, 1 godz. 30 min przez 107 km między Potenza i Metaponto |
| 8) Genua-Ovada-Aqui Terme | 63 | · Infrastruktura
· Niewystarczające podaż pociągów | 46 km pojedynczego toru z 63 całości |
| 9) Turyn-Ivrea-Aosta | 66 | · Przepełnienie pociągów
· Infrastruktura | Pomiędzy Quincinetto i Chivasso istnieje 49 przejazdów kolejowych, jedno na kilometr |
| 10) Werona-Rovigo | 96,6 | · Stary tabor
· Niewystarczające podaż pociągów | Cięcie z 7 codziennych wycieczek w letnim harmonogramie |
Legambiente 2021
„Musimy postawić więcej pociągów i odnowić flotę, jeśli chcemy przekonać ludzi do wyboru zrównoważonej mobilności - zadeklarował Edoardo Zanchini, wiceprezes Legambiente. W obecnie przyjmowanej ustawie budżetowej nie przewiduje się żadnych dodatkowych środków na modernizację usługi lub zakup pociągów dla osób dojeżdżających do pracy. Jeśli jednak naprawdę chcesz dążyć do nowego, ekologicznego porozumienia, zgodnie z zapowiedzią rządu Conte, konieczne jest ponowne wprowadzenie leku na żelazo w naszym kraju ”.
W rzeczywistości od 2009 r. Środki państwa na transport publiczny kolejowy i drogowy zmniejszyły się o 21,5%, aw wielu regionach jedynym działaniem podjętym w wyniku tych cięć był wzrost cen biletów ( w 16 regionach) lub redukcja połączeń (w 13 regionach), ze szczytami 48% wzrostu w Kampanii (w porównaniu do ograniczenia w usługach o 15%), Ligurii i Piemoncie (z mniejszym ograniczeniem odpowiednio 4,8% i 0,4%). A są jeszcze gorsze sytuacje, jak w Molise, gdzie stolica Campobasso nie ma już połączeń kolejowych z morzem, ponieważ linia do Termoli została zlikwidowana.
Jednak wznowienie oferty transportu publicznego na kolei może mieć reperkusje na froncie zanieczyszczenia, zmniejszając zatłoczenie w naszych miastach, jakość życia i nasze kieszenie.
„Niestety dzisiaj tak się nie dzieje - podsumowuje Zanchini. Prosimy nową minister transportu Paolę De Micheli, aby poświęciła co najmniej tyle samo uwagi osobom dojeżdżającym do pracy, jaką w ostatnich miesiącach poświęciła wznowieniu budowy głównych prac. Potrzebne są środki - i niestety w ustawie budżetowej nie ma ani zwiększania liczby pociągów podmiejskich, ani porównywania nowych - ale także radykalne i bezkosztowe wybory, aby bronić setek tysięcy ludzi, którzy codziennie jeżdżą pociągiem w niedopuszczalnych sytuacjach degradacji. ”.
