Około 5,5 miliona Włochów codziennie wybiera transport kolejowy, aby się poruszać. Dlatego liczba osób dojeżdżających do pracy rośnie, nawet jeśli Włochy są podzielone na dwie części, przy czym centrum na północy jest naznaczone ciągłymi sukcesami dużych prędkości, a południe musi radzić sobie z odcięciami międzymiastowymi oraz ze zbyt starymi i powolnymi pociągami regionalnymi.
W 2021 r. Wzrosła liczba osób dojeżdżających do pracy w regionalnym połączeniu kolejowym, przy wzroście o 11 tys. Pasażerów dziennie (+ 0,4% w porównaniu do 2021 r.), Natomiast liczba osób codziennie podróżujących metrem w siedmiu miastach tam, gdzie usługa jest obecna (Mediolan, Rzym, Neapol, Turyn, Genua, Brescia i Katania) odnotowano wzrost o 22 tys. podróżujących dziennie (+ 0,6% w porównaniu z 2021 r., ten sam pozytywny trend jak w latach 2021-2021).
Dokładniej mówiąc, pociągiem regionalnym korzysta 2 miliony 841 tysięcy pasażerów, a metrem 2 miliony i 672 tysiące. Ponadto 40 tys. Osób podróżuje pociągami międzymiastowymi i 170 tys. Między Frecce a Italo. Zostało to ujawnione w nowym raporcie rocznym Pendolaria, przeprowadzonym przez Legambiente.
Jeśli rośnie duża prędkość przy dużej podaży pociągów między Salerno, Rzymem, Florencją, Bolonią, Mediolanem, Turynem i Wenecją oraz 435% wzrostem podaży w ciągu mniej niż 11 lat, transport regionalny jest utrudniony z powodu zmniejszenie liczby pociągów Intercity i połączeń dalekobieżnych (-15,5 od 2010 do 2021) przy 40% spadku liczby pasażerów i spadku połączeń regionalnych (-6,5% od 2010 do 2021).
Najgorsze linie kolejowe we Włoszech
Czarna koszulka należy do podmiejskiej linii Rzym-Lido di Ostia , zarządzanej przez Atac, z niedogodnościami i nieefektywnością, które doprowadziły do 45% spadku liczby pasażerów, ze 100 000 studentów i pracowników w ostatnich latach do 55 000. Circumvesuviana nie jest lepsza : na trzech historycznych liniach podmiejskich Neapolu w latach 2010-2021 nastąpił 30% spadek podaży pociągów. Zamknięcie 1323 kilometrów linii kolejowych postawiło Molise w trudnej sytuacji tam, gdzie nie ma już połączenia kolejowego z morzem: pociągi, które od 1882 roku łączyły Campobasso z Adriatykiem i Termoli, zniknęły.
1) Rzym-Lido
2) Circumvesuviana
3) Reggio Calabria-Taranto
4) Werona - Rovigo
5) Brescia - Casalmaggiore
6) Agrigento - Palermo
7) Settimo Torinese - Pont Canavese
8) Campobasso - Rzym
9) Genua - Savona - Ventimiglia
10) Bari - Corato Barletta
Regiony, w których rośnie transport
Tam, gdzie inwestujesz, rośnie liczba osób dojeżdżających do pracy, a także chęć podróżowania pociągiem. Miało to miejsce w Lombardii, w pociągach regionalnych osiągnięto codziennie 735 000 pasażerów (co oznacza + 3,1% w 2021 r. I + 24% od 2009 r. Do dzisiaj) oraz we Friuli Venezia Giulia, gdzie podróżuje od 13 000 do 21 500 osób. wzrost o + 38%.
Abruzja również dobrze radziła sobie ze wzrostem liczby osób dojeżdżających do pracy o 5,3%, Emilia Romagna, która osiągnęła 205 000 (106 500 w 2010 r.), Trentino, która prawie podwoiła liczbę osób dojeżdżających, przechodząc z 13 000 do 26 400, Alto Adige od 19,900 do 31,400, Apulia od 80 000 do 150 000.
„Zmiana i poprawa sytuacji, w której codziennie żyją miliony osób dojeżdżających do pracy, jest możliwym wyzwaniem i musi stać się priorytetem nie tylko w celu zmniejszenia różnic i nadrobienia opóźnień, ale także dlatego, że jest to wielka inwestycja w przyszłość kraju. Konieczne jest wyznaczenie celu do 2030 r. Podwojenia liczby osób, które codziennie korzystają z pociągów regionalnych i metra we Włoszech, aby przejechać z 5,5 do 10 mln. To wyzwanie w zasięgu kraju takiego jak Włochy, które przynosi korzyści w zakresie ochrony środowiska i pozytywnych skutków dla zatrudnienia, związanych zarówno z budową i utrzymaniem taboru, jak i zarządzaniem mobilnością ”- powiedział Edoardo Zanchini, wiceprezes Legambiente.
Według Legambiente niewiele jest regionów, które zainwestowały własne środki w celu ulepszenia usługi i odstąpienia od cięć, a wiele z nich nie inwestuje żadnych dodatkowych środków, aby ulepszyć usługę.
A ty, czy podróżujesz pociągiem lub metrem?
Francesca Mancuso
