Science fiction do niedawna, teraz rzeczywistość: pierwsza ciężarówka na świecie napędzana wodorowymi ogniwami paliwowymi będzie jeździć po Europie. Hyundai Motor Company wysłał pierwsze 10 sztuk ogniw paliwowych Hyundai XCIENT do Szwajcarii, pierwszego ciężkiego pojazdu na świecie z takim zasilaniem, jaki kiedykolwiek był produkowany masowo.
Ciężarówka jest napędzana w szczególności systemem wodorowych ogniw paliwowych o mocy 190 kW z dwoma akumulatorami o mocy 95 kW. Wodór jest przechowywany w siedmiu dużych zbiornikach o masie około 32,09 kg, a pojazd może przejechać około 400 km na jednym tankowaniu , przy czasie tankowania od 8 do 20 minut. Pojazd jest bezemisyjny, ponieważ produktem spalania wodoru jest woda (w postaci pary).
Firma planuje wysłać w sumie 50 ogniw do Szwajcarii w 2020 r., Z dostawą do klientów flot komercyjnych od września, a do 2025 r. Wypuści łącznie 1600 ciężarówek XCIENT.
„XCIENT Fuel Cell to aktualna rzeczywistość - wyjaśnia In Cheol Lee, wiceprezes wykonawczy i dyrektor działu pojazdów użytkowych Hyundai Motor - nie tylko projekt na stole w przyszłości (…) Budowa globalnego ekosystemu wodorowego, w którym krytyczne potrzeby transportowe są zaspokajane przez pojazdy takie jak XCIENT Fuel Cell, doprowadzi to do zmiany paradygmatu, która wyeliminuje emisje samochodowe z bilansów środowiskowych ”.
Przyjeżdżają ciężarówki z wodorem (ale nie we Włoszech)
O projekcie mówiono już w 2021 r., A planowany początek to koniec 2021 r. Kryzys COVID-19 nie pomógł w pełni uszanować czasy, ale wydaje się, że tak jest teraz.
Oczekuje się, że firma wkrótce zacznie konkurować z firmą Nikola Motor Company, która ogłosiła zamiar wprowadzenia na rynek w 2021 r. Nikola Tre, długodystansowej ciężarówki z zasilaniem akumulatorowym o zasięgu prawie 1000 km, do 2023 r. Nikola 1 i Nikola 2, dwie ciężarówki napędzane wodorem.
Żegnajcie stare i zanieczyszczające ciężarówki, towary będą podróżować na wodorze: Iveco inwestuje w startup Nikola
Ale to nie koniec.
Hyundai Motor opracowuje również ciągnik dalekobieżny, który może przejechać 1000 kilometrów na jednym ładowaniu, wyposażony w ulepszony system ogniw paliwowych o wysokiej trwałości i mocy, przeznaczony na rynki globalne, w tym w Ameryce Północnej i Europie.
Firma wybrała Szwajcarię jako punkt wyjścia dla swojego przedsiębiorstwa handlowego z różnych powodów, przede wszystkim ze względu na szwajcarski podatek drogowy od pojazdów użytkowych, który nie dotyczy samochodów ciężarowych o zerowej emisji.
Byłoby również prawie bezużyteczne posiadanie ciężarówek na wodór, gdyby nie były one produkowane za pomocą zielonych technologii, a oto kolejny argument na korzyść Szwajcarii, kraju o jednym z najwyższych na świecie udziałów hydroenergetyki , która w związku z tym może dostarczać energię. wystarczająco zielony do produkcji wodoru.
A we Włoszech?
Nie martw się (na razie): kiedy projekt zostanie uruchomiony w Szwajcarii, Hyundai planuje rozszerzyć go również na inne kraje europejskie. Oczywiście ważna będzie modernizacja sieci kolumn ładowania , w przeciwnym razie rozpowszechnienie na dużą skalę będzie zdecydowanie ograniczone.
Źródła odniesienia: Hyundai Media Center
